Povídání o půllitru
(Dokončení)
Upouštíme-li kapalinu, pak tedy nejprve jen z jedné strany , zkusíme zda ještě doráží, a pak z druhé strany. Tedy po troškách a střídavě. Upouštěl jde snadno , ale horší je to s plněním. Znovu upozorňuji, že vidlice se ve smontovaném stavu nedá plnit horem, i když u některých strojů jsou pod maskou světlometu na vidlicích otvory, které k tomu svádějí. Mezi pružinami je gumové nebo kožené těsnění, které zabraňuje protékání oleje. Plníme ve smontovaném stavu spodními šrouby. Pro plnění si zhotovíme vyobrazený nástavec, které našroubujeme závitem do vidlice a na druhý konec nasadíme hadičku od hustilky, do které jsme nalili předepsané množství oleje. Pak tlakem hustilky a lehkým pohupováním stroje tlumič naplníme.
Ještě se seznámíme s několika „triky“ , které nám ulehčí některé montáže. Tak třeba řetěz. Nasazení spojovacího článku u centrálních kol je velice nesnadné. Na zadním ozubeném kole, kde řetěz drží v zubech u sebe, nelze článek pro veliký průměr bubnového bubnu nasadit . V místech kde by šel nasadit, jej zase neudržíme u sebe bez povolení zadního kola. Dáme tedy oboje dohromady, ale potřebujeme k tomu ještě jeden spojovací článek. Ten pak na zadním kole nasadíme ale obráceně, zepředu. Otočíme potom kolem tak, aby nám tento článek vyjel do partie pod olejovou nádrž a zde zezadu nasadíme proti pomocnému článku článek správný.
Další bolestí je u centrálních kol vysunutí rozpěrky záchytu brzdové reakce na zadním kole při jeho vyjímání. Pomůžeme si tak, že šroubovákem vytočíme oko levého kluzáku směrem ven . Pak se nám ukáže přímo otvor rozpěrky. Do tohoto otvoru zasuneme vyjmutou zadní osu a páčením o kluzák rozpěrku vytlačíme. Jenom pozor na závit osy.
Zkouškou nervů pro méně zkušené jezdce je nasazování pružiny na šoupátko karburátoru. Vyhrát zde můžeme hned dvojím způsobem. Navlékneme pružinu na lanko, vložíme koncovku lanka do menší drážky a starým drátem z kola, případně drátěným šroubováčkem z nářadí pružinu zastrčíme. Vyžaduje to však trochu cviku. Druhý způsob je jednodušší . Nasadíme lanko bez pružiny tak, jak má být a pružinu prostě mezi závity jako šroub na lanko našroubujeme. Dáme si jen pozor, abychom pružinu zašroubovali směrem dolů. Jde to celkem hladce. Také při poruše svíčky použijeme pro další rychlé pokračování v jízdě známého soutěžáckého triku. Zjistíme si, který válec nepracuje, a sešroubujeme s příslušného zapalovacího kabelu bakelitovou koncovku. Volný konec kabelu vtiskneme mezi žebra hlavy tak, aby konec kabelu byl ve vzdálenosti 5mm od konce vadné svíčky. Takto lze dojet se svíčkou probitou, po případě propálit svíčku zaolejovanou.
Zásobní množství paliva stačí asi jen na 16km jízdy.
Při zastavení nedržíme nikdy spojku vypnutou, ale vždy zařadíme neutrál. Zajistíme si tím její správnou funkci a dobrou životnost.
Zbývá nám ještě upozornit na některé změny, které jsou ve starších vydáních technických příruček , nebo příruček, které se vydávali ke strojům, ke kterým již nepatřily. Mnoho nedorozumění nadělalo nové přepólování, kdy je uzemněn plus pól. Tedy bez ohledu na příručky jsou stroje od čísla motoru 15-002105 uzemněny plus pólem. Vyjimku tvoří dva stroje , a to č.m. 15-002107 a 15-003112.
Při zhasnutí kontrolních světel mazání se přesvědčíme, zda nejde o poruchu světel, a to tím , že odšroubujeme pravou zátku na olejové nádrži a pozorujeme, zda při chodu motoru se olej vrací do nádrže.
Kontrolní šroub oleje na levém víku musí být pod hladinou oleje.
Nová centrální kola mají 40 drátů, oproti staršímu řešení s 36 dráty.
Tím končí naše povídání o půllitru. Zbylo-li něco nejasného, napište nám . Rádi odpovíme, poučíme se z vašich zkušeností, abychom potkávali na silnicích na našich nejrychlejších strojích jen spokojené jezdce.
J . Z á r u b a